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Glauco Diniz Duarte – Porque o motor de partida fica pesado

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Glauco Diniz Duarte – Porque o motor de partida fica pesado

Glauco Diniz Duarte – Porque o motor de partida fica pesado

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, em dias de baixas temperaturas, como registradas recentemente em algumas regiões do País, dar a partida no carro exige alguns cuidados por parte do motorista. Em situações de frio, o motor exige um esforço maior do motor de partida, que por sua vez é alimentado pela bateria. Com temperaturas menores tudo fica mais pesado para virar o motor. Isso somado a altitude em que o carro está resulta em uma partida mais longa. O motorista tem que ter paciência antes de insistir e virar a chave.

Cuidados básicos podem minimizar os efeitos do frio nos automóveis. Uma bateria em boas condições de carga, por exemplo, aguenta melhor as condições da partida nos tempos frios. É importante verificar regularmente o estado da bateria principalmente nos meses que antecedem ao inverno, prevenindo problemas na hora da partida a frio. Uma revisão na parte elétrica e do sistema de injeção eletrônica é aconselhável

.

Além da verificação da bateria, outros itens merecem atenção, como por exemplo, o sistema de partida a frio, que equipa os carros movidos a etanol ou flex. “As pessoas realmente não se lembram de abastecer o tanquinho com o combustível indicado. Ele acaba ficando velho, cria borra e entope todo o sistema. Outros itens que podem dificultar a partida são velas, cabos de velas, filtros de ar, de combustível, sujeira nos bicos injetores, e mau funcionamento de sensores da injeção

.

Segurar o pedal da embreagem, pressionando-o na hora da partida, também diminui o esforço do motor de arranque. Dessa forma, você separa o motor da transmissão, diminuindo o que chamamos de peso durante a partida. Com esse desacoplamento, itens como bateria são menos judiados. Outra dica importante é usar combustível aditivado no tanquinho, já que esse tipo de combustível faz menos borra e leva mais tempo para oxidar.

No Brasil, poucos modelos nacionais são equipados com o sistema de partida a frio que elimina a necessidade do tanquinho na frente do carro. O Volkswagen Polo Bluemotion adotou um sistema chamado E-Flex, que funciona quando aquecedores posicionados junto aos bicos injetores de combustível esquentam o etanol para facilitar sua ignição. 

De acordo com a marca, em uma temperatura de -5° C, o sistema leva 12 segundos para esquentar o combustível. Modelos da Peugeot e Citroën, como o 308 e o C3 também utilizam um sistema de partida a frio desenvolvido em parceria com a Bosch. O chamado FlexStart gerencia e controla a operação de aquecimento do combustível assim que o motorista abre a porta do carro. 

É um sistema bem parecido com o aquecimento do diesel na Europa. Uma rampa de aquecimento do etanol, que joga o combustível nos bicos de injeção para o motor. Você não precisa aguardar com a chave na ignição. A tecnologia ainda não popularizou por conta do custo alto. Isso só vai ser viável quando tiver volume no mercado. Mas, tecnicamente falando, não é algo difícil de se aplicar.

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