--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE – História do Turbocompressor: A sobre-alimentação" url: https://glaucodiniz.com.br/2018/05/11/glauco-diniz-duarte-historia-do-turbocompressor-a-sobre-alimentacao/ author: turbogdd date: 2018-05-11T21:54:04-03:00 categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE, Turbocompressor A sobre alimentação] tags: [5 válvulas por cilindro, colocar turbo para economizar, como identificar uma turbina, cuidados com a turbina, curvas caracteristicas de motores de combustão interna, defeitos de turbinas, funçao da turbina, funcionamento turbocompressor motor diesel, Glauco Diniz Duarte, livro motores de combustão interna pdf, motor com turbocompressor, motor turbo baixa oleo, motor turbo como funciona, motor turbo e mais economico, motor turbo o que é, motores de combustão interna pdL, motores downsizing no brasil, motores turbinados vantagens e desvantagens, o que é turbo, oleo na turbina, qual a função do turbo, tcc motores combustão, tcc motores de combustão interna, tcc turbocompressor, tipos de turbocompressores, turbina de geometria variável preço, turbina geometria variavel, turbina motor diesel como funciona, turbina motor diesel como funciona turbocompressor como funciona, turbina tgv, turbo compressor, turbo compressor automotivo, turbo compressor automotivo eletrico, turbo compressor axial, turbo compressor industrial, turbo compressor radial, turbo de geometria variavel gasolina, turbo economiza combustivel, turbo eletrico automotivo, turbo eletrico caseiro, turbo eletrico dinamometro, turbo eletrico espirra, turbo eletrico mercado livre, turbo eletrico moto, turbo eletrico para carros funciona, turbo eletrico supercharger, turbo eletrico supercharger turbo de geometria variavel preço, turbo eletronico para carros, turbo melhora consumo, turboalimentador de motor diesel, Turbocompressor A sobre alimentação, turbocompressor como funciona, turbocompressor eletrico, turbocompressor funcionamento, turbocompressor garrett, turbocompressor para carros, turbocompressor preço, turbocompressor radial, Turbocompressores, turbocompressores downsizing automotivo, valvula geometria variável, vantagens do motor turbo, vantagens do turbo compressor, vazamento de ar no intercooler] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE – História do Turbocompressor: A sobre-alimentação # GLAUCO DINIZ DUARTE – História do Turbocompressor: A sobre-alimentação [![GLAUCO-DINIZ-DUARTE-História-do-Turbocompressor-A-sobre-alimentação-300x169](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-História-do-Turbocompressor-A-sobre-alimentação-300x169.jpg)](http://glaucodiniz.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – História do Turbocompressor: A sobre-alimentação ## História do Turbocompressor: A sobre-alimentação. Para compreendermos o funcionamento de uma turbina no motor, temos que entender o sistema de alimentação do motor e o conceito de sobre-alimentação. O movimento dos pistões gera um vácuo no cilindro, esse vácuo é preenchido pelo ar quando a válvula de admissão se abre, ou seja, o motor aspira o ar. ## A sobre-alimentação tem como objetivo forçar essa situação, empurrando mais ar para dentro do motor, gerando mais potência. ## Essa técnica de preparação de motores foi desenvolvida durante a segunda guerra mundial, para solucionar um problema recorrente nos aviões com motores aspirados, que após determinada altura sofriam perda de desenvolvimento pela baixa concentração de oxigênio no ar, o que dificultava a queima do combustível. A solução encontrada foi a instalação de uma bomba de ar no motor que forçasse a aspiração desse ar e suprisse a falta de oxigênio. Foram desenvolvidos dois tipos de bomba de ar, o turbocompressor e o compressor mecânico. ## Nas décadas de 60 e 70 essa tecnologia começou a ser aplicada nos motores a diesel, sem conotação de performance, mas sim de solucionar problemas de alimentação semelhantes aos dos aviões de guerra, quando os caminhões saíam de um porto e subiam a serra, o ar á uma altura elevada possuía menos oxigênio e dificultava o funcionamento do motor. Até essa época os compressores mecânicos e turbocompressores eram peças de motores a diesel. ## Alguns proprietários de caminhões enxergaram que se colocassem a turbina do seu caminhão em um carro, ela cumpriria o mesmo papel, o de empurrar mais ar para o motor, que é um dos maiores desafios quando falamos de preparação de motores. Assim, na década de 80 a turbina começa a ser considerada uma peça de performance após alguns projetos darem certo e se popularizarem. ## O turbocompressor é muito mais conhecido e utilizado no Brasil que os compressores mecânicos, por uma questão cultural. Os caminhões importados que vieram para o país eram em sua maioria, equipados com turbina,já que a crise do petróleo obrigou os fabricantes a diminuir a litragem dos motores, e a sobre-alimentação foi a alternativa encontrada para manter um bom rendimento do motor, assim foi muito mais fácil a adaptação de turbocompressores em carros de rua. Além da baixa quantidade de caminhões com compressores mecânicos, os compressores eram enormes, e demandariam uma série de modificações para serem instalados nos motores dos carros. ## Na década de 90, o presidente Fernando Collor de Melo abre a importação de veículos de passeio e começam a vir para o Brasil diversos carros equipados com turbina de fábrica, e pouco tempo depois começam a aparecer carros nacionais sobrealimentados de fábrica como o Tempra Turbo, o Gol Turbo e o Uno Turbo. Essa mudança no mercado obrigou os mecânicos a conhecerem e entenderem o sistema de turbocompressor para realizar manutenções nesse tipo de carro. ## Funcionamento do turbocompressor ## O turbocompressor é composto por 3 partes principais, a caixa fria por onde passa o ar frio, a caixa quente por onde passam os gases quentes, e o eixo rotativo que liga as pás das duas. ## A caixa quente utiliza os gases provenientes do escapamento para fazer girar o eixo rotativo, nesse eixo estão as pás responsáveis por absorver o movimento dos gases e transmiti-lo para o eixo. Na outra ponta do eixo estão as pás da caixa fria, responsáveis por captar mais ar e empurrá-lo para dentro do cilindro. Com essa relação bem explicada, podemos deduzir que quanto mais gases saem do escapamento, mais rápido o eixo gira, e mais ar ele empurra para a admissão do motor. ## Uma das desvantagens da turbina em relação ao compressor mecânico é que os gases do escapamento levam um tempo até elevar a rotação da turbina a um nível adequado. Por isso comumente ouvimos falar que turbinas grandes demoram mais para encher do que turbinas menores, pois são necessários menos gases e menos velocidade para fazer as pás da turbina girar. [![glauco-diniz-duarte-134-300x225](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2017/02/glauco-diniz-duarte-134-300x225.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE – História do Turbocompressor: A sobre-alimentação [![GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](http://gdeenergia.com)GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](http://turbobrasil.com.br)Turbo Brasil: Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130.png)](http://www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções