--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE Apresenta" url: https://glaucodiniz.com.br/2019/02/28/glauco-diniz-duarte-apresenta/ author: turbogdd date: 2019-02-28T11:59:06-03:00 categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE] tags: [Glauco Diniz Duarte] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE Apresenta [![GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Apresenta-300x162](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/02/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Apresenta-300x162.jpeg)](http://glaucodiniz.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Apresenta # GLAUCO DINIZ DUARTE Volkswagen apresenta novo motor 1.5 com turbo de geometria variável – e isso é uma ótima notícia ## Se há algo que nem se discute mais nas rodas de bar entre entusiastas, é a popularização do downsizing: os motores de menor deslocamento com turbocompressores para atingir tanta potência, quanto um motor maior de aspiração natural (ou até mais) e, de quebra, economizar combustível, vieram para ficar. ## Acontece que, por mais avançada que estejam os turbocompressores e os sistemas de antilag, fazer com que os turbocompressores funcionem de maneira mais eficiente continua sendo um desafio. Aliás, provavelmente jamais vai deixar de ser: uma das coisas que mantém a indústria automotiva mundial sempre avançando é justamente a busca incessante pela eficiência. Por que sempre há como melhorar — não tem gente querendo fazer motores sem comandos de válvulas e carros sem transmissão? ## Enfim… o que estamos querendo dizer é que os turbos vêm se mostrado cada vez melhores na função que foram criados para cumprir — ajudar o motor a respirar melhor através dos gases do escapamento. Isto já está bem claro, não? ## Acontece que, novamente, sempre dá para melhorar. E o próximo passo, ao que tudo indica, são os turbocompressores de geometria variável, ou VGT (Variable Geometry Turbocharger). ## Estamos falando disso porque a Volkswagen acaba de anunciar um novo motor TSI da família EA211 com deslocamento de 1,5 litro e o tal turbo de geometria variável. A apresentação aconteceu no Simpósio Internacional de Motores em Viena, na Áustria. ## O chamado EA211 TSI Evo será o primeiro motor equipado com o VGT a ser produzido e comercializado em larga escala — e já começa a chegar às ruas europeias até o fim de 2016. Com versões de 130 cv e 150 cv, o motor deverá equipar o VW Golf, o Audi A3, Seat Leon e Skoda Octavia, substituindo os atuais 1.4 TSI em um futuro próximo. Detalhe: na versão de 130 cv, o torque máximo de 20,4 mkgf já aparece às 1.300 rpm. A versãode 150 cv não teve o torque revelado, mas deverá ser parecido neste quesito. O motor também conta com sistema de desativação dos cilindros e taxa de compressão de 12,5:1, alta para um quatro-cilindros produzido em massa. ## Mas estas coisas são detalhes. O que realmente importa para nós, no momento, é o turbo de geometria variável. Mas afinal, do que se trata? ## É exatamente o que o nome diz: um turbocompressor cujo fluxo de ar é alterado de acordo com as condições, graças a um conjunto de aletas (ou pás diretrizes) que se abrem e se fecham, movidas por atuadores que podem ser hidráulicos, elétricos ou pneumáticos. ## O modo como elas atuam pode variar de acordo com a aplicação, mas uma coisa é comum a todo sistema de VGT: eles possibilitam um fluxo de alta velocidade (e, consequentemente, de baixa pressão) para rotações mais baixas, tirando da inércia a turbina com maior agilidade e mitigando o turbo lag. Em altas rotações, a situação é oposta: o VGT assume uma geometria que causa um fluxo de menor velocidade, com maior pressão. ## Turbocompressores menores atuam melhor em rotações mais baixas, por causa da menor inércia e da pressão de pico reduzida. Os maiores, por sua vez, só ganham fôlego justamente em rotações mais altas. O anti-lag ajuda a amenizar ambas as situações, mas o ideal seria ter dois turbocompressores, um para cada faixa de rotação. Seria como ter dois canudinhos, um pequeno pra “puxar o milk shake” em rotações mais baixas, e outro grande para rotações altas — para começar a puxar a bebida, o menor é melhor, mas chega uma hora em que você quer trocar de canudo… ## Motores a diesel já aplicam os turbocompressores variáveis há décadas, então tecnologia não é exatamente novidade. Isto tem a ver com a temperatura no sistema de escape: se, nos motores a diesel, ela fica entre 700 e 800°C, nos motores a gasolina ela passa facilmente dos 1.000°C. Por isso, a aplicação nos motores a gasolina é bem menos comum: com exceção de casos pontuais, como o Peugeot 405 T16 (que trazia um sistema de pré-arrefecimento a fim de aumentar a vida útil do turbo), só com a chegada do Porsche 911 Turbo da geração 997, em 2007, foi que o VGT foi adotado de vez por um carro com motor a gasolina — e isto só foi possível graças à evolução dos materiais especiais, de alta resistência, utilizados na fabricação dos turbos (incluindo as pás) e agregados — que são mais caros. ## No caso do 911 Turbo, um esportivo de nicho, o rotor da turbina conta com pás diretrizes que alteram seu ângulo de ataque de acordo com a velocidade do fluxo dos gases de escape, reduzindo o lag em baixas rotações — lembre-se, são turbos maiores. A Volkswagen parece realmente disposta a colocar os turbos de geometria variável nas ruas em seus carros de maior volume, com motor a gasolina (ou etanol), mesmo com o custo mais elevado de produção. ## De qualquer forma, quem ganha com isto são justamente os carros com turbos menores, que deverão ver um belo ganho de potência e desempenho em curto prazo. E isto, em decorrência, certamente vai ocasionar melhorias em pistões, bielas e virabrequins e blocos, que deverão ser redimensionados para suportar este novo patamar. No fim, todo mundo ganha. ## [![glauco-diniz-duarte-175](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2016/11/glauco-diniz-duarte-175.jpg)]( https://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Apresenta [![GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](gdeenergia.com )GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](turbobrasil.com.br )Turbo Brasil: Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![TBIC-Incorporações-e-Construções](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções.png)](www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções [![Hotel-Corumbau-Jocotoka-Bahia-2](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/02/Hotel-Corumbau-Jocotoka-Bahia-2.jpg)](https://corumbauparadise.com.br)Hotel Corumbau Jocotoka Bahia