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title: &quot;GLAUCO DINIZ DUARTE  Fortes&quot;
url: https://glaucodiniz.com.br/2019/05/30/glauco-diniz-duarte-fortes/
author: turbogdd
date: 2019-05-30T11:07:45-03:00
categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE]
tags: [Glauco Diniz Duarte]
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# GLAUCO DINIZ DUARTE  Fortes

[![GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Fortes-300x200](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/05/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Fortes-300x200.jpg)](http://glaucodiniz.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Fortes 

# GLAUCO DINIZ DUARTE Conheça os pontos fortes e fracos da Toyota Hilux a diesel

 

## Para dirigir uma picape média, o motorista precisa estar preparado para um confronto de sensações. E, no fim, o balanço é bem positivo, já se pode adiantar. Por 10 dias, a reportagem de Zero Hora rodou com a versão top do veículo mais vendido na categoria no Brasil: a Toyota Hilux SRX. Foram cerca de 1,5 mil quilômetros, 80% deles em trecho rodoviário.

 

## Vamos começar pela parte menos interessante do teste. Até para quem tem experiência em testar veículos grandes, rodar com uma picape de 5,3m de comprimento por ruas apertadas é um desafio constante. Ainda mais em ruas desniveladas e não asfaltadas da Capital – nestes locais, trafegar com a caçamba vazia cobra o preço. Impossível não sentir na direção uma trepidação desconfortável, embora todo o esforço dos engenheiros da Toyota que qualificaram a suspensão da Hilux. Outra parte caótica é enfrentar o trânsito engarrafado (pensar em mudar de pista exige uma concentração extra, especialmente para quem está habituado com carros populares).

 

## Mas vamos à parte boa: a viagem até Penha, no litoral norte de Santa Catarina. Encarar a freeway e depois a BR-101 nunca foi tão confortável. O silêncio do motor a diesel é parte decisiva nesta jornada. Soma-se a isso, na parte interna do veículo, o fato de o novo modelo contar com ar digital com saídas para a parte de trás, bancos de couro com ajustes elétricos e uma tela de 7 polegadas com um rico menu na central multimídia. Na comparação com seus principais concorrentes (S10 e Ranger), é a que apresenta o melhor acabamento e riqueza de detalhes.

 

## Além disso, apresenta facilidades como a partida por meio de botão start-stop e a presença de alças que facilitam o acesso à cabine nas duas fileiras de bancos. Peca, porém, no espaço, especialmente para as pernas de quem senta atrás de alguém que mede além de 1,80m.

 

## Acelerar é um capítulo à parte. Respeitando-se os limites de velocidades que se revezam entre 100km/h e 110km/h, a nova Hilux fez um consumo invejável para o seu peso: 14km/l usando diesel S-10 aditivado. O prazer ao dirigir no asfalto lisinho, em pista dupla ou tripla e beirando os 100km/l sem alguém por perto compensa o desafio dos sobressaltos da rotina na cidade. Na estrada, ainda que vazia, a caçamba não incomoda o motorista, seja em retas, curvas ou mudanças bruscas de direção.

 

## Enfim, o comportamento da Hilux SRX na estrada parece o de uma SUV, com a vantagem de ter uma caçamba para quem precisa transportar cargas maiores do que as malas da família. Porém, há um preço. Neste caso da Toyota, é o maior da categoria. A versão mais barata, cabine simples, parte de R$ 119,9 mil, enquanto o valor inicial da cabine dupla é de R$ 132,3 mil –R$ 112,1 mil equipada com motor flex, com comportamento radicalmente diferente.

 

## PONTOS FORTES

 

## – Motor a diesel silencioso. Está equipado com motorização da série GD (Global Diesel), que trouxe melhorias nos sistemas de injeção e de admissão, turbo variável com intercooler e tratamento para redução do atrito interno.  
– Câmbio automático bem ajustado para o peso do veículo, entregando cerca de 25% a mais em torque, segundo a Toyota, em relação ao modelo anterior.  
– Design arrojado  
– Acabamento interno sofisticado

 

## PONTOS FRACOS

 

## – Preço: comparando as verões top, é cerca de R$ 20 mil mais cara que a S-10, principal concorrente  
– Tem maior peso por cavalo de potência entre as três mais vendidas. Isso resulta em maior tempo para atingir a aceleração desejada, bem como melhor desempenho em retomadas. Apesar disso, tem consumo igual à média da categoria (entre 7km/l e 9km/l na cidade e 12km/l e 14km/l na estrada).  
– Espaço interno para quem senta nos bancos de trás.  
– Fica devendo sensores de chuva, de luz e de pressão dos pneus, presentes nas rivais S-10 e Ranger, além de santantônio.

 

## Mudando a história no mercado das médias

 

## A Hilux está perto de um feito no mercado brasileiro. A picape média da Toyota deverá fechar 2016 à frente da S-10, campeã de vendas no país há 20 anos. No acumulado de vendas até agosto, de acordo com dados da Fenabrave, o veículo da montadora japonesa está disparado na liderança de seu segmento: 22,5 mil unidades comercializadas no país, contra 15,6 mil do modelo consagrado da Chevrolet. Uma vantagem respeitável que deverá garantir a medalha de ouro para a Hilux no fechamento de 2016 (veja lista abaixo). Um ano atrás, somando-se os dados dos oito primeiros meses, o placar apontava a S10 com 23.174 e a Hilux com 22.404. A virada nos balanços mensais da Fenabrave ocorreu em dezembro passado.

 

## Detalhe: a federação inclui a Fiat Toro nesta turma, embora o veículo seja menor, numa categoria intermediária entre as picapes pequenas e médias. Fazendo esta junção, a Toro seria a líder atual, com 24,3 mil de janeiro a agosto deste ano. Considerando-se todas as picapes, a mais vendida é a Strada.

 

## O crescimento da Hilux pode ser explicado por sua nova versão e, ainda, em função de um fenômeno de mercado. Afinal, apesar da crise econômica brasileira que vem complicando o setor automotivo de um modo geral desde 2014, o segmento de picapes acelera na contramão deste cenário ruim. Nos últimos cinco anos, apresenta crescimento em torno de 30%. Neste período, o veículo deixou de ser apenas um utilitário para a lida campeira ou de transporte de carga.Sem deixar de lado sua função genuína, as picapes se modernizaram, ampliaram a gama de versões, agregando conforto e itens tecnológicos que o deixaram com jeito de utilitário esportivo com caçamba, agradando como carro de família (as versões de cabina dupla, obviamente). E a Hilux, apesar de ser a mais cara que a média dos principais concorrentes, é a que mais vem agradando o consumidor brasileiro em 2016. A ponto de ameaçar, seriamente, o reinado de 20 anos da S10.

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