--- title: "GLAUCO DINIZ DUARTE Solução" url: https://glaucodiniz.com.br/2019/06/04/glauco-diniz-duarte-solucao/ author: turbogdd date: 2019-06-04T13:47:16-03:00 categories: [Uncategorized] tags: [] --- # GLAUCO DINIZ DUARTE Solução [![GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Solução-300x225](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/06/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Solução-300x225.jpg)](http://glaucodiniz.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Solução # GLAUCO DINIZ DUARTE Bosch diz ter solução para salvar os motores diesel. Mas precisa provar ## Entre as fornecedoras de sistemas elétricos e eletrônicos, poucas empresas no mundo podem dizer que têm uma reputação como a da Bosch. Considerada uma fabricante de componentes confiabilíssimos, no extremo oposto da britânica Lucas, ela viu sua imagem ser muito arranhada com o software enganador de emissões usado pelo grupo Volkswagen no escândalo do Dieselgate. Se você não se lembra da mecânica da coisa, o software identificava se o carro era submetido a testes, pelos parâmetros usados, e adotava um mapeamento de motor que garantia emissões de óxidos de nitrogênio, os NOx, abaixo dos limites legais. E o abandonava em uso comum, emitindo muito mais do que o permitido. Mas a Bosch anunciou nesta quarta (25) algo que resolveria de vez a questão. Usando os mesmíssimos componentes de que um motor diesel já dispõe atualmente. Uma verdadeira “eureca”, aparentemente. ## Segundo a fornecedora, a mágica está em uma combinação de tecnologia avançada de injeção de combustível (o common-rail, nos motores diesel), um novo sistema de gerenciamento dos fluxo de ar e um sistema inteligente de gerenciamento de temperatura. O grande problema das emissões de NOx é a temperatura dos gases de escape. Se ela é muito baixa, abaixo de 200°C, o SCR (Selective Catalytic Reduction, ou Redução Catalítica Seletiva) não atua como deveria. É nessas situações, especialmente em tráfego urbano, que os motores diesel emitem mais NOx. É aí que entra o gerenciamento de temperatura inteligente da Bosch. Ele manteria a temperatura dos gases sempre acima dos 200ºC. Em ciclos de testes ou em uso comum, que a empresa convidou jornalistas a testar e avaliar na última terça (24). ## O sistema de gerenciamento do fluxo de ar ataca uma das outras pontas do problema: a direção esportiva de veículos diesel, situação em que as emissões de NOx também tendem a aumentar. O segredo foi garantir que, sob condução esportiva, o fluxo de ar para o motor diesel também fosse bastante dinâmico, assim como o sistema de recirculação de ar. Isso foi conseguido com uma recalibração do turbocompressor para condições reais de direção. A Bosch não detalhou como a injeção de combustível entra nessa equação. Provavelmente porque esse é o pulo do gato da nova tecnologia. ## Para os consumidores, o que importa é que a Bosch teria conseguido reduzir drasticamente as emissões de NOx de motores diesel sem mexer em consumo ou em desempenho. A empresa alega que os modelos equipados com a nova tecnologia seriam capazes de emitir apenas 13 mg/km de NOx. A meta, para 2020, é que os veículos emitam apenas 120 mg/km, o que mostra o tamanho do progresso que a fornecedora teria conseguido. Com a nova tecnologia, os motores diesel não seriam capazes apenas de cumprir as metas atuais ou as que provocaram o Dieselgate em primeiro lugar. Eles atenderiam até as metas que estarão em vigor em 2 anos. Mesmo nas piores situações de emissões, os motores que já adotarem a nova tecnologia emitiriam apenas 40 mg/km, ou 1/3 da meta para 2020. Algo extraordinário. Ou bom demais para ser verdade, especialmente considerando que foram apenas ajustes, não algo inteiramente novo, como a tecnologia ACCT. Falando nela, se a Bosch comprovar tudo o que alega, a ACCT se tornará desde já obsoleta. ## Não dá para imaginar que a Bosch, nessa altura do campeonato, pudesse alegar algo que afeta tão diretamente sua reputação. Especialmente depois de seu CEO, Volkmar Denner, fazer o anúncio e divulgar, na mesma ocasião, as novas diretrizes de desenvolvimento de produtos pela empresa. Primeiro, a incorporação de funções que detectem ciclos de teste fica estritamente proibida (era o que o software enganador fazia). Segundo, os produtos Bosch não podem ser otimizados para situações de teste. Por fim, o uso cotidiano de produtos Bosch deve resguardar a vida humana, preservar recursos e proteger o ambiente tanto quanto possível. “Além disso, o princípio da legalidade e nosso etos ‘Invented for life’ (inventado para a vida) guiam nossas ações. Se ficarmos em dúvida, os valores da Bosch precedem os desejos de nossos consumidores”, disse Denner. Tudo uma resposta ao Dieselgate, mas talvez não uma resposta suficiente. ## Em vez de chamar jornalistas, a Bosch teria feito muito melhor em convocar os pesquisadores da Universidade de West Virginia, Daniel Carder e Arvind Thiruvengadam, para avaliar a nova tecnologia. Afinal, foram eles que descobriram o Dieselgate. Não haveria fonte mais confiável para certificar a “salvação” do motor diesel. Não só dos que ainda podem ser vendidos, mas também dos usados por milhares de carros que a Volkswagen teve de recomprar por conta do escândalo. Se a solução era tão simples, e usa os componentes atuais, por que a Volkswagen não conseguiu aplicá-la com um “recall” quando o problema foi descoberto? Porque foi preciso recorrer ao software enganador? Pode realmente ter sido um clique genial de algum dos engenheiros da Bosch, mas é algo difícil de acreditar. ## Além de supostamente ter salvado os motores diesel, a Bosch pede agora que não se considere mais apenas as emissões de poluentes no automóvel, mas em toda a cadeia, do poço de petróleo à roda, o “well to wheel”, como se diz em inglês. O que, segundo a marca, mostraria o quanto elétricos também podem ser poluentes dependendo da matriz de geração de energia elétrica. E o quanto o diesel pode contribuir por emitir menos gás carbônico, o famoso CO2, em relação aos motores a gasolina. Um pedido sensato, mas que mostra o quanto a indústria automobilística já estabelecida teme a revolução prometida pelos elétricos. ## Atualização ## No final das contas, a Bosch conseguiu mesmo a redução de óxidos de nitrogênio, mas não de um jeito tão simples quanto o relato inicial permitia supor. ## [![glauco-diniz-duarte-101-300x200](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2017/01/glauco-diniz-duarte-101-300x200.jpg)](https://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Solução [![GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/GDE-energias-renováveis-solar-e-eólica.png)](http://gdeenergia.com)GDE – energias renováveis – solar e eólica [![Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/Turbo-Brasil-Comércio-e-remanufatura-de-sistemas-de-injeção-diesel.png)](http://turbobrasil.com.br)Turbo Brasil: Comércio e remanufatura de sistemas de injeção diesel [![TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2018/05/TBIC-Incorporações-e-Construções-300x130.png)](http://www.tbic.com.br)TBIC Incorporações e Construções [![Hotel-Corumbau-Jocotoka-Bahia-2-300x170](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/02/Hotel-Corumbau-Jocotoka-Bahia-2-300x170.jpg)](https://corumbauparadise.com.br)Hotel Corumbau Jocotoka Bahia [![Glauco-Diniz-Duarte-1](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-1.jpg)](https://glaucodiniz.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-2](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-2.jpg)](https://glaucodinizduartediretor.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-3](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-3.jpg)](https://glaucodinizduarteempresa.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-4](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-4.jpg)](https://glaucodinizduartebh.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-5](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-5.jpg)](https://glaucodinizduartetbic.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-6](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-6.jpg)](https://glaucodinizduarteviagens.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-7](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-7.jpg)](https://glaucodinizempresario.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-8](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-8.jpg)](https://glaucoduarte.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-9](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-9.jpg)](https://glaucodinizduartegrupogd.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Glauco-Diniz-Duarte-10](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Glauco-Diniz-Duarte-10.jpg)](https://glaucodinizduarte.com.br)Glauco Diniz Duarte [![Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia.jpg)](https://terreno.corumbauparadise.com.br/#!/ponta)Terrenos e lotes a venda em corumbau sul da Bahia [![Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia-1-300x166](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia-1-300x166.jpg)](https://terreno.corumbauparadise.com.br/#!/ponta)Terrenos e lotes a venda em corumbau sul da Bahia [![Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia-2-300x202](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Terrenos-e-lotes-a-venda-em-corumbau-sul-da-Bahia-2-300x202.jpg)](https://terreno.corumbauparadise.com.br/#!/ponta)Terrenos e lotes a venda em corumbau sul da Bahia [![Anúncio-Site-Revista-Exclusive-300x38](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/04/Anúncio-Site-Revista-Exclusive-300x38.gif)](https://terreno.corumbauparadise.com.br) [![Alysson-300x146](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/05/Alysson-300x146.jpg)](https://alyssonresende.com.br) [![nexo](http://glaucodiniz.com.br/wp-content/uploads/2019/05/nexo.jpg)](https://academiaexito.com.br/barro-preto)